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入局网约车市场,传统汽车企业与互联网公司还有哪些差距

2019-08-11来源:花繁落烬
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据最新的媒体信息报道:

北京市的网约车平台公司已经达到了11家,分为传统汽车企业与互联网企业,滴滴占据了网约车大部分的市场。传统企业企业相继入局网约车市场,究竟要做什么呢?



传统汽车企业入局网约车回顾

2018年7月,中国一汽、东风汽车、重庆汽车签署了移动出行意向协议书;

2018年9月,众泰汽车与福特智能出行有限责任公司签署了合资协议,组建众泰福特智能出行有限公司,将首先在浙江省内开展网约车业务,然后延伸至全国范围;

2018年10月24日,戴姆勒和吉利成立子公司,提供高端专车出行服务;

2018年11月12日,上汽集团发布了旗下移动出行品牌“亨道出行”。


业内人士表示:新晋力量的加入或将改变滴滴一家独大的市场格局。滴滴的安全事件、高额的网约车补贴,都是网约车平台企业都需面对的问题。长时间的不盈利,是很考验网约车平台企业的难题。例如,滴滴整体亏损已超过了400亿元,而作为行业收费最高的神州专车也仅仅是在上半年实现盈利。


传统车企转型难题

传统车企要转型出行服务供应商至少存在以下三个难题:


一是传统车企过去思维和管理模式主要是面向的生产侧、供给侧,转向服务化在思维上存在着严重的束缚。车企熟悉的是工厂式管理,不太熟悉互联网化的平台,更不太熟悉个性化出行需求的理解或者是满足。所以思维和体制的因素,深度影响着OEM厂商向服务化的转型。


二是对于传统车企来说,投入到车的资源已经很有限了,再加上一个新的业务,不管是资金还是人力方面都会更加紧张。加之服务化的转型带有明显的互联网发展模式,互联网发展模式在运作和经营方面不比造车省钱,车企过去做研发是用收入的3%-10%来做,互联网的烧起模式在出行端是主流,是一种不及收入的投入,对于“门外汉”传统车企来说,存在着巨大的挑战。


三是从事多年传统车企工作的员工,对于互联网约车肯定是一窍不通的,所以只能再招兵买马,而相关人员的能力培育需要时间。OEM厂商要培育互联网思维、能够对出行有深度理解,这样的能力和人员体系的建设需要时间,甚至是能不能为这种互联网思维、出行服务思维的人员体系留出足够的发展空间,对OEM厂商来讲也确实是一个巨大的挑战。


传统车企进军网约车市场虽然仍然存在问题。但是目前网约车发展势头良好,在不久前的腾讯合作伙伴大会上,马化腾就提出要实行智慧出行战略。除此之外,百度、华为等科技巨头也纷纷在智能出行方面积极部署。传统车企转型进入网约车市场已然成为趋势。


传统汽车企业为何入局

摆脱自身销售困境。汽车企业长期盈利期已过,汽车销量开始走下坡路。而公共出行市场存在巨大的缺口,优势滴滴安全事件爆发后,整个市场腾出了大量的缺口,需要海量的汽车进行不足。而传统汽车企业在这方面具有优势,可消化大量的汽车库存,降低企业成本亏损,且能实现盈利。


从汽车金融当中大发其财。单纯的卖车,与汽车金融产业相比,有很大的差距。而网约车司机和出租企业选择汽车金融产品概率高,会成为汽车企业重要的收入来源。


做汽车车身广告赚钱。传统汽车企业在网约车车身上做广告,是移动的广告,每天都可以做新的宣传。无论是对自己,还是有车身广告需求的企业来讲,都是可实现营收的。


消费者已形成网约车出行的习惯。这点,无论是传统企业企业还是互联网企业,都是入局的主要原因之一。有消费需求的市场,定会产生一定的收益。毕竟,做高端出行的企业,已经实现了盈利。


而对于出行用户来讲,网约车服务企业越多,能享受高端的出行服务,会是一个高增长的消费点。这也是宝马、戴姆勒等企业入局网约车市场的主要因素。二者谁能在网约车市场中成为主角,让我们拭目以待。毕竟,两者各具优势,能否成为主角关键在于用户是否买单。





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